第260章：新创意

当沈丹青和郭东走进小会议室的时候，会议室里的工程都站起shen来向沈丹青行礼问好：“老板早晨！”

同是工程师也分级别的，就跟国家制定的等级规定是一样的。等级高的工程师就能坐到椭圆形会议桌边，其余等级低级的工程师就只能列席旁听了。这个社会就是如此，chu1chu1都有等级，但也正因为有了等级才有了秩序，有了进步的动力。

“大家坐”心情很好的沈丹青大声地说dao。他一边说一边走到了会议桌的主席位坐定。大家看到老板坐下了这才纷纷落坐。

沈丹青没有废话，直接开讲：“今天是第一场汽车动力系统技术研讨会，我有几个独特的想法要告诉大家，

自从德国科学家奥托发明了四冲程循环内燃机以来，汽车发动机一直是遵循他的技术理论来发展的，在九十年代以前的一百多年里，发动机都是一zhong纯机械的东西。

进入九十年代，随着微电子技术的进步，才开始用微电子技术控制guan理发动机，其典型就是现在liu行的多点电pen技术。除此之外，好像就没有了。当然，有些汽车公司也正在研究一些其它的技术，只是还没有应用，所以我们不得而知。

什么事情都有一个惯xing，就是后人总是习惯前人的经验，没有用心思去进行改进。这肯定是要不得的。

今天，我就给你们一点点启发，使你们能对liu传了一百多年的发动机技术有一zhong全新的认识，并进行改进。

第一个我要讲的的是凸lun轴联动技术，这是一个纯机械的技术，结构复杂，控制进chu气量比较死板，我们只能事先就对它调校并设定。由于结构复杂，所以需要机油runhua，一个不好，就会引起烧机油。

我的第一个创意就是去掉这tao复杂落后的东西。取而代之的是用电磁阀控制进chu气门。用微电子技术代替纯机械技术，这样一改，我们就能对进排气进行有效的guan理。而且这tao新系统不是机械运动，可以不需要机油runhua，这样就避免了烧机油。”

由于这是他自己独创的技术，沈丹青怕大家不理解，就特意问了一句：“你们明白我的意思吗？”

所谓临时抱佛脚，在场的设计师得知下一个研究课题是汽车动力系统，就都临时翻阅了一下相关资料，自然都明白凸lun轴联动技术和老板提chu来的电磁阀控制气门技术的优劣。因此沈丹青一问，他们就异口同声地回答：“明白了”

“好，大家都明白了就好，下面我接着讲第二个创意：缸内直pen技术。据我所知，这项技术己经有汽车公司在研发了，我们要抢在他们的前面，将专利技术抢到手。

缸内直pen有什么好chu1呢？大家都知dao，汽车发动机的xing能好坏，第一个关键xing的衡量指标就是发动机的压缩比。

由于汽油的燃点过低，普通汽油发动机，在xi入混合气ti再压缩的时候，它往往不是气缸活sai运行到ding点的时候就先行燃烧了。所以这个燃烧zuo功的过程，其实是不理想的，因此造成燃烧效率低下，甚至会造成爆震，容易损坏发动机。而且其燃烧效率低到令人不可值信，只有不到百分之三十。

我们都知dao，柴油的燃点比汽油高，所以柴油能耐更高的高温压缩空气，自然，柴油机的压缩比就要远远优于汽油机。其燃烧效率也要比一般的汽油发动机高15%，这个数据很了不起，目前还没有科学家能zuo到把汽油发动机的燃烧效率提高15%，达到与柴油发动机同等的地步。

我们再回到开始的话题：缸内直pen有什么好chu1？

我们设想一下，有这么一台缸内直pen汽油发动机，那这台汽油发动机xi入空气再压缩的时候，由于没有雾化汽油，仅guan温度很高，但是它不会燃烧。

又因为我们使用了微电子技术guan理电磁阀控制气门技术，我们就可以人为的多xi点空气再来压缩，这样气缸内的压缩气ti，温度就会更高，但是由于没有雾化汽油，它还是不会燃烧。这样是不是就提高了压缩比？

当气缸活sai快要运动到ding点的时候，在这个恰当的时间，我们再用ruan件技术控制pen油嘴，将冰凉的汽油pen入气缸内，由于此时的雾化汽油还比较冰凉，因此一下子它还不会燃烧，待它扩散到高温压缩空气中的时候，高温空气就将雾化汽油点燃了。这样，又是下一个混合气ti燃烧膨胀zuo功的过程。

在这里面，我讲了第三项技术，无电子点火系统技术。这项技术可不简单，一般车辆行驶了一段时间，最容易chumao病的就是电子点火系统。这是因为，线路在高