五、建设

林铄回到西北后一直呆在集宁，亲自督促蒙地铁路的施工进度和保障安蒙军的后勤。

实际上在1908年京张铁路即将通车之前，以詹天佑为首的京张铁路局就开始讨论京张铁路的展布方案。最终在林铄的jian持下，定下了京张铁路从小镇集宁同时向包tou和库lun同时延展的蒙地铁路方案。

1909年京张铁路通车后，已经完成测量勘线的张绥铁路随之开工，及至辛亥年，张绥铁路已经通车至蒙地的小镇集宁。由于武昌起义，满清王朝灭亡，国内的动dang也造成了这条铁路的停工。

民国初立，林铄立即下令优先保障这条铁路的施工。

在他的心目中，这条铁路对于保障包括乌里雅苏台和科布多在内的西蒙古和xīn jiāng不被分裂将起着至关重要的作用，在西北用兵，其实后勤保障是极大的问题，反而作战并不那么重要，因为以蒙军的实力gen本无法和西北军相抗衡。

“林大帅，gen据之前制定的计划，在包tou兴建一座年产三十万吨的钢铁厂，gen本不可能在1915年之前投产。”集宁火车站并不宽大的会议室内，坐满了铁路、矿山和冶金方面的专家，当林铄要求前清时期就已经筹备的包tou钢铁厂在1915年之前要开工投产后，曾溥第一个提chu异议。

“gen据规划和建设计划，包钢一期工程包括：日产300吨炼铁高炉4座，150吨平炉4座，100吨转炉6座，3个轧钢分厂和1个大型机械厂。另外peitao项目还包括2座铁矿山，2座煤矿、焦化厂，1座水源水库和2家热电厂及公路和铁路运输。”曾溥又低tou看了一下手上拿着的施工计划表，然后抬起tou来继续说dao：“一般建成这样一家综合xing的钢铁厂，建设周期在五年左右，由于前期的勘探、测量、选址和规划设计工作基本完成，这样我们就节约了大约一年半左右的时间，剩下的三年半建设工期无论如何也压缩不下来。包tou地chu1sai外高寒区，每年十一月至三月中旬基本上不能进行混凝土施工，另外最大的问题是运输，许多大型设备没有铁路是gen本不能运到地点的。”

“达朝先生，铁路什么时间能通到包tou？”林铄转tou问坐在shen旁的京张铁路局长詹天佑。

詹天佑拿chu一份表格，又看了两yan这才说dao：“gen据林都督的意思，如果加大人工和机械的投入量，从集宁至包tou的铁路展线长度为387公里，至少也需要十八个月的时间才能修好，也就是这条铁路只能在一九一四年初才能通车。口外的地形并不是很复杂，gen据预算每公里铁路的造价是31000元，如果采用轻轨的话，每公里造价能降到22000元左右，但运输能力就会受很大的限制。”

由于国家财政拮据，原来从关内外铁路赢余中拨付张绥铁路的款项已经停止，整个蒙地铁路的修筑费用约一千八百余万元都要由林铄自己承担，虽然林铄在绥蒙的商号之间筹集了三百多万元的路款，大bu分还是要由他自己承担。

“资金不是问题，我们不要因噎废食，还是使用标准的43公斤重轨为好。”林铄在心里盘算日期，又向曾溥问dao：“如果现在就进行厂房施工，钢厂的设备安装调试能不能在一年内搞好？”

曾溥想了一下，这才说dao：“不能，钢铁厂的主要设备安装调试至少需要一年半的时间，当然，在这之前我们可以把前期工作尽可能地zuo好，尽量提前工期。”

林铄皱着眉tou，他是想让钢厂赶在一战之前开工，虽然现在生产一吨钢铁的利run不过只有四、五元，每吨售价也不过在三十元左右，但在欧战爆发后，每吨钢材的销售价格就能暴涨至近三百元。年产三十