历史上纽约市市长德威特?克林顿敦促州立法机关通过了一项法案，称纽约州要建一个内陆运河系统。批评家们还嘲笑这项投资

历史上的伊利运河建立，使五大湖的运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前十分之一的费用，使当时比费城和波士顿小地多的纽约，迅速发展成为全国最大的港和城市。伊利运河的开凿对国东经济及纽约的发展。起了重大的促作用。

从匹兹堡到伊利运河，现在也已经铺设了专门地铁轨，并且人工运河同样也在开凿中，为的就是从五大湖过来的苏必利尔铁矿，能够用船直接方便的抵达绯红镇钢铁厂。

这条的运河对纽约州，尤其是纽约来说，作用毋庸置疑。

随着宾夕法尼亚运河、伊利运河，以及这条短短的钢铁运河陆续修建，匹兹堡的运河工程队，也是越来越有名气。专业的修筑队伍，自然比大多数民夫修起来质量、速度快，康柏为此让格林斯潘他们以匹兹堡市政府的名义，专门成了一支运河工程公司，专门接受各州的运河等类别的大工程，未来还准备让他们接受修筑铁路。

=的投资收益满后，还会把运河最终理权送给纽约州，那位州长先生就有不好拒绝。加上这个地方本来也就在匹兹堡和宾夕法尼亚州的影响力范围之内，争起来也是大家都有理，所以即便这个小镇是本州运河的起。纽约州还是同意把这个河，给了联合州理。

一七八一年底，在寒冷的冬风中，康柏带着一行人视察了伊利运河的起始布法罗。

作为一个可以预料的繁忙地段，这里在运河工程一开始，就已经开始了修建城镇，镇名自然也是被康柏特意命名为布法罗。伊利运河公司的总，同样也是设在这里。那时布法罗还在英国规定的西禁止线以西，属于无政府理状态，康柏的联合州趁机抢在纽约州和宾夕法尼亚州之前，向这里委派了治安官，镇务自然有运河公司理。

大湖之一的伊利湖则不然。茹弗鲁瓦可以利用那儿广阔的湖面，行他的螺旋桨推动实验。就算未来几年随着伊利运河开通。湖面上地船只会渐渐增多，也不可能在太大程度地影响到行船。

此时国从东港向西到内陆去的货运输，除了运输量有限的宾夕法尼亚运河外，主要靠拉拽的大篷车队，已经很不能合独立战争后，东经济迅速发展的要求。至少匹兹堡大量的运煤船，就经常被宾夕法尼亚运河限制。当所有人注意到康柏在独立战争后期。就已经开始挖掘的这条运河后，无不对他地远见表示佩服。这绝对是一条对国经济快速发展至关重要的运河！

这支工程队，其实已经可以称为工程建设兵团了，平时负责修筑大型国家工程，到了战争的时候，就立刻能够拿上武，成为军人，算是一支真正的则为兵，则为民的民兵预备役队。

这是一个潜在的利益冲突地区，康柏对这里非常重视。宾夕法尼亚州基本没什么问题，纽约州则比较麻烦。康柏特地通过华盛顿，和纽约州地州长行了

正好伊利运河经过几年地抢修，主上大分已经完工，开始了试运行，明年肯定能行正式营运，康柏也很有兴趣先去看看这条最终促了纽约和华尔街崛起的大运河。

伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔尼，长度接近五百公里。比二十一世纪地伊利运河要短上近百公里，却比历史上运河刚建好时要长上那么近百公里。