一九九九年十二月二十三目，印度特那，夜宿cha。kya旅馆

完全没法睡了，便起坐在黑暗中想，这些天的经历实在终生难忘。在埃及的尼罗河边已经觉得不行了，没想到后来还看到了伊拉克和伊朗。但与这儿一比，伊朗简直是天堂。伊拉克再糟糕，至少还有宽阔平整的路可走，于净火的大饼可吃，但在这里看见的，只是三个极端：极端的贫困、极端的混、极端的肮脏。潇动准相信这是－闷别个有人理的社会，那些闹闹地选来的官.员们不知在忙什么。

我真诚地希望，中所见只是一些外层。我也知，印度在有些领域（如电脑件）发展很快，印度的富人也不少。但自的经历却又告诉我们，街边路的景象往往比数据、报告更能反映一个社会普通民众的生活本相。何况，我们这次并没有故意地人僻远地区，而是横穿了号称富饶的整个北印度，面对的是声名显赫的恒河平原。这个阿育王的首府一定有很多文化遗迹，但一看行路情况已经使我们有害怕，只怕沾污了对神圣之地的印象。那京拟寸不起了，伟大的阿育王，我们明天只好别你而去，去尼泊尔。

今晚到特那，城后更开不动车。好不容易寸寸尺尺地挪到了一家旅馆，胡吃了一什么便倒在床上。刚要合又不能，嗡嗡嗡地蚊成阵，顺手就拍死二十几个，满墙血迹，听见隔也在拍。

在此，我又一次念起前这批握着驾驶盘的伙伴。没有他们，就不可能有电视拍摄，也不可能有我的文化考察，因此必须写下刊邪1的名字了。队长郭没持开车，有时还开车探路，在又叔井机里指挥，把嗓也喊哑了；另一位的指挥者是大立，我们此行数万公里的路面大多数由他一公里一公里地开辟着，他的助手欧少辉也功不可没；陈吉勇押尾车，不仅需要察看车队后方的情况，还要统观车队整状态。我坐的四号车由李兆波驾驶，一个威风凛凛的男汉，日日夜夜的生死与共和我结下了厚的友谊。我们前面的三一号车的驾驶员是王峥，一个能说一地北京话的香港人，以快乐的情让大家兴。除他们之夕卜，崖国贤和谢迎也驾了很长时间的车。我们一行中好几位小都是驾车好手，但早就规定，绝不让她们碰驾驶盘，她们百般无奈，就当起了“副驾驶”坐在驾驶员旁边的前座上，手持对讲机指挥后面的车辆。节目主持人李辉刁、一来就在三号车上指挥四号、五号车，用语的果断、准确立即能让人判断她本人的驾驶平。刘星光刁、在车队越过最危险区域的那晚没放下过对讲机，前面路上的一切险情都是靠她一句句描述的。赵维小虽然发号施令不多，却也总是平稳而及时地告诉尾车该怎么行驶。结果，半夜到达住地，所有的人都累得上气不接下气，步履姗地搬运行李。

气，睁大了，浸透了汗，看佛祖如何保佑我们步步为营，穿越新的难关。

忽然一条狗叫了，一条条全叫起来，到最后，我相信全城的狗都叫了，一片凄烈，撕肝裂胆。